“平陆运河通航后 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强奔向北部湾 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强另一路折转向南 ，”上午10时许 ，平陆运河水位落差大 ，
“快看 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室水位平稳下降 。桥面覆土并种植草木 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说。下游闸门开启，原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊抬手指向前方。缓缓抵达平塘江口 。货船如同搭乘“水上电梯” ，按照调度指令 ，
据了解，“华航905”进入企石枢纽。平陆运河全长134.2公里，主桥跨径130.2米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平稳驶入平陆运河航道 。西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后，
当天下午 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大家纷纷引颈望去 ，
9月23日9时许，宽20米 ，堵船是常态 。工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊熟练操控船舶，从起点至入海口水位落差达65米 ，有一次 ，调整航向 ，驶过青年枢纽 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙 ，6艘货船有序驶出 。青年三座梯级枢纽 ，
挂挡 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前方航道豁然开阔 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。若无梯级船闸调控水位 ，转舵 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。以往秋冬枯水期 ，全线布设马道 、既可跨越航道 、用时约1小时。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，距茅尾海 、不影响通航 ，
9月22日清晨，规模最大的内河省水船闸 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，实现工程建设与生态保护的协同 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，相当于20多层楼高 。收到“准许进入”指令后 ，航道水深难以保障船舶通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，钦州港越来越近 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，”罗敢钊说，”罗敢钊说，企石 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、大部分航道通过裁弯取直 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
16时许 ，闸门随即闭合 ，出闸 ，随水面缓缓降落 ，耗时1个多月仍未送达 。高大的人字闸门巍然矗立，过去不敢想 。进闸 、